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風力發電是指把風的動能轉化爲電能,利用風力發電非常環保,且風能蘊量巨大,因此日益受到世界各國的重視。2023年風電行業裝機或將迎來爆發式增長。2022年高招標量爲2023年風電裝機快速增長打下堅實基礎,風電即將開啓新的高增長週期。

近年來,中國風力發電行業受到各級政府的高度重視和國家產業政策的重點支持。國家陸續出臺了多項政策,鼓勵風力發電行業發展與創新,《“十四五”可再生能源發展規劃》《“十四五”現代能源體系規劃》《關於完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》等產業政策爲風力發電行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景,爲企業提供了良好的生產經營環境。

近年來,由於我國陸上風電的建設技術已日趨成熟,國家風電發展政策逐漸向海上發電傾斜;此外,海上風電資源更爲廣闊。在我國東部沿海的海上,其可開發風能資源約達7.5億千瓦,不僅資源潛力巨大且開發利用市場條件良好。

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據國家能源局統計數據顯示,2013年以來,我國海上風電市場份額穩步提升,2013年,海上風電累計裝機容量爲45萬千瓦,僅佔總體的0.58%。到2022年底,我國陸上風電累計裝機達3.6億千瓦,同比增長19.21%,海上風電累計裝機容量達3051萬千瓦,同比增長15.61%。預計未來,海上風電市場份額將進一步提升。

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全球風電裝備製造產業第一梯隊企業;公司產品爲風電陸上基礎、風電海工基礎等相關係列產品,包括常規陸塔、大直徑分片式陸塔、低風速柔性高塔、海塔、單樁、羣樁、導管架、海上升壓站等。

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2023年三峽水庫175米滿蓄目標實現

2023年三峽水庫175米滿蓄目標實現
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中國日報10月20日電 10月20日13時,三峽水庫壩前水位達到175米,標誌着2023年三峽水庫滿蓄目標順利實現,爲保障今冬明春長江流域供水、發電、航運、生態等需求提供了有力保障。

水利部深入貫徹習近平總書記關於防汛抗旱重要指示批示和進一步推動長江經濟帶高質量發展重要講話精神,國家防總副總指揮、水利部部長李國英多次主持會商,對三峽及長江流域水庫羣蓄水工作提出了具體要求。水利部、水利部長江水利委員會堅持汛旱並防,科學把握長江水情變化,統籌防洪、蓄水、發電、航運等需求,加強預測預報,滾動會商研判,精準聯合調度三峽及長江流域水庫羣,在2022年發生流域性特大幹旱且連續兩年流域來水總體偏少的情況下,三峽等控制性水庫多數蓄滿,實現了防洪、供水、灌溉、發電等多目標共贏。

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一是科學開展汛前消落及汛期優化調度。汛前根據長江中下游水位大幅偏低及汛期旱重於澇的預測情況,科學調度三峽水庫水位消落至150米左右,在三峽及金沙江梯級等水庫留存了30多億立方米水量,提前做好抗旱水源儲備;汛期在確保防洪安全的前提下,調度三峽水庫基本穩定在150米以上運行,爲流域城鄉供水、農業灌溉、電力保供、航運暢通、生態良好提供可靠水資源保障。

二是提前謀劃制定蓄水方案。統籌考慮長江上游主汛期來水偏少、中下游水位偏低及後期來水形勢預測,及時組織編制並批覆三峽水庫2023年蓄水計劃,9月10日起三峽水庫正式啓動蓄水,起蓄水位較同期偏高3.68米,爲完成年度蓄水任務爭取了主動,極大減輕了後期蓄水壓力。

三是穩步有序控制蓄水進程。水利部長江水利委員會會同國家電網、三峽集團公司等單位,動態優化三峽水庫實時調度方案,組織防汛蓄水會商35次,先後9次發出調度令,有效攔蓄3次入庫流量超25000立方米每秒的來水過程,適時調整出庫流量,蓄水期間三峽水庫平均下泄流量近15000立方米每秒,在保障防洪安全的同時穩步擡升水庫水位,圓滿完成年度蓄水任務。

四是統籌做好流域水庫羣蓄水。按照《2023年長江流域水工程聯合調度運用計劃》,在確保防洪安全的前提下,做好流域控制性水庫蓄水工作。截至10月20日,納入聯合調度的長江流域53座控制性水庫死水位以上蓄水量1069億立方米,較去年同期偏多364億立方米,也是自2012年長江流域水庫羣聯合調度以來首次蓄水量超過1000億立方米,其中上游29座控制性水庫已基本蓄滿,死水位以上蓄水量659億立方米,均創歷史新高,爲今冬明春枯水期補水提供了有效保障。

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據水利部三峽工程管理司一級巡視員張雲昌介紹,175米是三峽水庫的正常蓄水位,也是保障三峽工程綜合效益有效發揮的重要條件。從2010年到2021年,三峽工程連續12年成功實現了175米蓄水目標。2022年長江流域遭遇1961年以來最嚴重的夏秋連旱,7—10月三峽入庫水量分別創1877年以來最枯記錄,三峽水庫汛末僅蓄至160.04米。

三峽水庫在每年汛末蓄水,在枯水期至次年汛前逐漸釋放並騰出庫容,以”蓄豐補枯”調度,爲當年冬季和次年春季長江流域的航運、供水、生態、發電等需求提供有力保障。截至2022年12月,三峽工程累計爲長江中下游補水超3300億立方米。

2023年9月10日0時起,三峽水庫承接前期防洪運用水位,自159.08米起蓄,充分利用汛末水資源,統籌下游補水需求,歷時41天,最終達到175米正常蓄水位。

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近年來,水利部三峽工程管理司立足”大時空、大系統、大擔當、大安全”,督導三峽水庫各級管理部門和三峽集團公司強化風險防控,緊盯重點環節,實施安全監管。對三峽樞紐工程進行安全檢查和評估,持續開展三峽水庫蓄(退)水巡庫檢查專項行動和三峽工程運行安全綜合監測,有效防治峽庫區危巖崩塌、滑坡、移民安置區高切坡等地質災害,保障了三峽工程安全運行和持續發揮巨大綜合效益,爲護佑長江安瀾,促進經濟社會發展發揮了重要作用。

2023年三峽水庫汛後蓄水期間,三峽集團流域管理中心、長江電力三峽梯調密切關注長江流域水情氣象情況,尤其是上游水庫調蓄變化,加強水文氣象會商,嚴格執行水利部長江水利委員會調度令,精準下達三峽電站閘門啓閉指令,合理優化蓄水進程,平衡蓄水與防洪、保供、航運、補水之間的關係,迎戰”秋老虎”,成功應對罕見秋汛防洪,圓滿完成中秋國慶雙節、杭州亞運會等多項重大電力保障任務。(完)

來源:中國日報

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鉛炭電池,儲能的下一個“大殺器”?

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資本市場對此頗有興趣

撰文/陳鄧新

編輯/文 婕

儲能賽道,又有了新的變化。

日前,《輕工業穩增長工作方案(2023—2024年)》印發,該方案要求大力發展高安全性鋰電池、鉛炭電池、鈉電池等產品,擴大在新能源汽車、儲能、通信等領域應用。

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這意味着,鉛炭電池在儲能賽道大有可爲。

鉛炭電池爲何成爲新“風口”?挑戰鋰電池,鉛炭電池有何底氣?儲能賽道百花齊放,鉛炭電池何以脫穎而出?

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鉛炭電池,不是什麼新鮮事物。

據百度百科顯示,鉛碳電池是由傳統的鉛酸電池演進而來,主要是在負極中加入了活性炭,從而顯著提高鉛酸電池的壽命。

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早在2007年,鉛炭電池就落地了,應用於混合動力汽車。

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可惜的是,由於能量密度的關係,鉛炭電池被鋰電池穩穩壓了一頭,沒有成爲動力電池的主流路線,從而相當長一段時間不溫不火。

事實上,鉛炭電池的主要應用場景爲通信、兩輪電動車等。

不過,隨着儲能的澎湃發展,轉機出現了。

原本,鋰電池是儲能賽道的重量級選手,卻因爲安全性問題備受詬病,不得不加以限制:

國家能源局發佈《防止電力生產事故的二十五項重點要求(2022 年版)(徵求意見稿)》提出,中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池,不宜選用梯次利用動力電池。

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如此一來,市場對鉛炭電池有了更大的想象力。

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畢竟,鉛炭電池更安全,只需要保持通風就不會發生燃燒爆炸,這正是鋰電池的軟肋,因而鉛炭電池適合人口密集區。

眼下,資本市場對鉛炭電池頗有興趣。

譬如,天能股份已投入和運營的30多個儲能項目中,有20個以上爲鉛碳儲能,與天風證券、興業證券、浙商證券等進行路演時稱,“公司認爲鉛碳儲能是十分具備發展前景的”。

再譬如,昆工科技在接受機構調研時,表示鉛碳電池的容量大,需要的芯片少,這也意味着成本低,節約了儲能電站的建設成本和運維費用。

太湖能谷創始人兼任CEO吳建斌在接受“貝殼財經”採訪時表示:“純電動汽車中最成熟的電池技術還是鋰電池技術,但目前鋰的儲量在全球非常有限。在這種情況下,大規模儲能應該用鉛碳類電池來做。”

循環壽命不足,成最大軟肋

儘管如此,鉛炭電池要挑大樑,仍需要邁過三道坎。

首先,循環壽命較短。

鉛碳電池的循環壽命,根據各家產品的材料、技術與工藝的差別,從4000次~6000次不等,但對比來看差點意思。

正是鉛炭電池循環壽命的限制,鉛炭電池每5年需要更換一次電芯。

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對此,開源證券表示:“考慮鉛炭電池45%的回收殘值率,同時鉛炭儲能對儲能櫃緊密度的要求更低(鋰電儲能櫃之間間隔不得小於3m,但鉛炭要求不得小於1m)。我們測算在一充一放條件下鉛炭儲能進行峰谷價差套利IRR可達8.0%,略低於鐵鋰儲能(9.15%)。”

這麼一來,鉛炭電池令部分資金躊躇不前。

其次,百花齊放。

儲能賽道,多條技術路線並存,紛紛渴望成爲最後的大贏家,進而呈現“百花齊放”的競爭格局。

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據公開資料顯示,2023年上半年,新型儲能項目加速落地,新投運裝機規模約863萬千瓦/1772萬千瓦時,相當於此前歷年累計裝機規模總和。

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中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深表示:“預計2023年中國儲能市場規模有望超過15GW,2025年這個數字將達到70GW。”

如若要想分到更多的“蛋糕”,成本是重中之重。

當下,鉛炭電池的當下主流成本爲0.95元/Wh,優於壓縮空氣儲能的4元/Wh~6元/Wh、液流電池的2.5元/Wh上下,但與磷酸鐵鋰相差不大。

換而言之,鉛炭電池需要繼續降低成本。

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再次,長時儲能起勢。

目前,主流的電化學儲能的時長通常爲2小時,但儲能時長在4小時以上的長時儲能逐步成爲行業的共識。

對此,億緯儲能市場部總監葉婉柔表示:“更長的儲能時長是未來趨勢。”

問題在於,這是鉛炭電池的短板。

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不過,南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽表示:“從分秒級、小時,甚至跨季度、跨年的儲能技術,只有各種時長的儲能技術成熟了,我們才能建立完整的新型電力系統。”

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總而言之,雖然鋰電池仍然佔據了新型儲能的主導地位,但鉛炭電池的實力也不容小覷,在某些領域足以平替。

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那麼,鉛炭電池的未來值得高看一眼。

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挪威船級社發佈最新版《全球能源轉型展望》報告

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DoNews10月12日消息,根據挪威船級社DNV布的《全球能源轉型展望》,儘管過去五年間可再生能源的產能快速增長,但化石燃料僅滿足了全球一半的新增能源需求。

該報告表明,2017-2022年間,化石燃料滿足了51%的新增能源需求。可再生能源仍然只能滿足日益增長的需求,但無法取代化石燃料,而且化石燃料的絕對供應量仍繼續增長。

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將全球升溫限制在1.5°C的可能性比以往任何時候都要小。如果要實現巴黎協議的目標,二氧化碳排放量到2030年要減半,但據DNV預測,甚至到2050年都不可能實現減半。

到2030年,二氧化碳排放量將僅比當前水平減少4%,到本世紀中葉將減少46%。與能源相關的二氧化碳排放量仍在不斷創新高,並最有可能在2024年達到峰值,這也將是全球能源轉型的起點。

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由於地緣政治格局的變化,能源安全作爲能源政策驅動因素之一的地位得到了加強。各國政府都願意爲本地獲取能源支付溢價,這對於能源展望的結果產生了顯著影響。

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例如,目前預計印度次大陸的轉型速度將放緩,其能源結構中煤炭佔比會更多。而在歐洲,隨着氣候、產業和能源安全目標的統一,轉型正在加速。

雖然轉型尚未完全開始,然而一旦開始,可再生能源就將超過化石燃料。從當前起,新增的大部分能源都是風能和太陽能,它們在2022-2050年間將分別增長9倍和13倍。

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從現在到2050年,發電量將增長一倍以上,從而提高能源系統的效率。在目前的能源結構中,化石能源與非化石能源的比例是80/20,但到本世紀中葉,這一比例將變爲48/52。

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2022年,太陽能裝機容量達到創紀錄的250 GW。儘管存在通脹和供應鏈的不利因素,但到2030年,全球併網電力中的風電將佔7%,裝機容量將翻一番。

然而短期來看,輸配電網的限制正在成爲許多地區(包括北美和歐洲)可再生電力擴張以及相關分佈式能源資產(如併網儲能和電動汽車充電站)的關鍵瓶頸之一。

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第十一次中歐能源對話召開

第十一次中歐能源對話召開

中新社北京10月13日電 中國國家能源局13日發佈消息,中國國家能源局局長章建華12日在北京與歐盟能源委員西姆森共同主持召開第十一次中歐能源對話。

章建華表示,能源是中歐開展合作最早、最重要的合作領域之一。中歐同爲全球重要能源消費市場,在加快能源轉型、保障能源安全、實現碳中和等方面,肩負共同使命,並開啓了廣泛而富有成效的交流合作。在新形勢下,中方願秉持互利共贏的原則,與歐方加強能源安全溝通協調,深化能源轉型交流合作,共同打造公平、非歧視、可預期的市場環境,完善合作平臺機制,進一步釋放中歐清潔能源合作的巨大潛力,助力中歐全面戰略伙伴關係取得務實成果,併爲全球清潔能源轉型和應對氣候變化作出更大貢獻。

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西姆森表示,歐盟高度重視與中方的綠色發展合作,願以此次對話爲契機,積極擴大與中方在清潔能源領域的合作,推動合作取得更多實質性成果。

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對話期間,雙方就能源安全與轉型、可再生能源、電力市場改革、綠電認證、綠氫等議題深入交換意見,聽取了中歐能源技術創新合作平臺、中歐能源合作平臺工作進展報告,並就下一步合作重點和方向達成共識。(完) 【編輯:李巖】

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動力電池闖關歐洲市場寧德時代成爲零碳標杆

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歐洲碳中和進程不斷加速,必須出海的動力電池企業的零碳化轉型已刻不容緩。

4月18日,歐洲正式通過“碳關稅”,成爲全球首個徵收“碳關稅”的經濟體。8月的17日,《歐盟電池和廢電池法規》正式落地生效,被媒體譽爲動力電池發展史上最嚴苛的碳管理政策。

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不久前,寧德時代就被傳出歐洲電池工廠因用水問題被查的不實報道。但根據最新消息,該工廠通過了當地政府的環評許可,目前項目正順利推進中,不實傳聞已被闢謠。

歐洲算中國動力電池出海的主戰場,在如此嚴格的碳管理政策要求下,寧德時代爲何能在出海發展中搶先佔據先機?

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零碳化轉型:中國動力電池企業“闖關”歐洲

爲什麼中國動力電池企業熱衷出海歐洲?原因有兩點:一是歐洲市場雖然傳統汽車工業積澱深厚,新能源汽車發展增長迅速,但本土動力電池產業難以滿足需求;二是,歐洲用戶對於環保理念認可度高,對新能源汽車接受度相對更高,市場需求旺盛,作爲新能源汽車核心部件的動力電池,發展前景廣闊。

歐洲市場對環保高度的重視,給了中國動力電池企業很大的機遇,但也提出了很大挑戰。零碳,就是擺在中國動力電池企業面前的一道檻。從“碳關稅”到《歐盟電池和廢電池法規》的要求看來,歐洲已成爲全球在推進碳中和方面最爲激進的國家,這也對中國企業的零碳化轉型提出了更高要求。

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近幾年,中國動力電池企業憑藉技術創新、供應鏈協同等領先優勢,在全球市場處於領先地位,尤其寧德時代的動力電池使用量連續6年排名全球第一。爲什麼只有寧德時代“闖關”最成功?這與其在零碳方面的努力密不可分。

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零碳標杆:寧德時代零碳戰略和實踐全球領先

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寧德時代是行業內較早在零碳方面開始發力的企業,並形成了從戰略到路徑的全面、系統化佈局,降碳成績頗豐。

戰略層面,寧德時代在今年4月推出了全球電池企業中最爲激進的“零碳戰略”——2025年實現核心運營碳中和,2035年實現價值鏈碳中和。這意味着,2025年,寧德時代的電池工廠將全部成爲零碳工廠,率先在生產製造領域實現碳中和;到2035年,寧德時代生產的電池將全部爲零碳電池,從礦產資源到電池實現全價值鏈碳中和。敢於提出並正式公佈這一戰略規劃,體現了寧德時代在實現自身及價值鏈碳中和方面的決心和自信。

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在路徑層面,寧德時代強調技術降碳,即通過四大創新體系,在礦、大宗原材料、電池材料、電芯製造、電池系統五大關鍵節點實現降碳。不僅如此,其還在供應鏈端廣泛開展CREDIT項目,通過大數據綜合評估可以形成供應鏈可持續發展表現指數,幫助產業鏈上的企業找到可持續發展路徑;同時參與電池護照研究設計,推動行業供應鏈透明、電池全生命週期溯源管理與循環回收。

據公開資料顯示,目前寧德時代已擁有兩家全資零碳工廠,一家合資零碳工廠,積累了豐富的降碳經驗。2022年,寧德時代共推進節能項目400餘項,累計減碳約45萬噸,綠色電力使用比例上升至 26.60%。通過一系列技術創新和實踐經驗積累,寧德時代已經在全球構建起了領先的碳競爭力。

未來,寧德時代在降碳方面的成績、經驗,及領先的碳競爭力,將助力其獲得歐洲乃至全球市場的更多青睞,並迎來更大的增長空間。

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